U slučaju električnih automobila potrebno je napredno reprogramiranje zamijenjenih modula, ali to sve više važi i za automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. A u nekim slučajevima to dostiže apsurd, gdje čak i zamjena kočionih pločica zahtijeva pristup ovlaštenom servisu koji ima pristup neophodnom softveru.
Čini se da BMW ima planove da ove prepreke podigne na novi nivo kako bi onemogućio servisiranje u privatnim servisima. Bavarski inžinjeri patentirali šarafe koji će popravke van službenih servisa učiniti gotovo nemogućim.
Novi šarafi imaju glave napravljene tako da repliciraju BMW amblem, čak imaju i slova BMW napisana na njima. Veliki problem je što metoda spajanja odvijača ili ključa s glavom ovog šarafa ima suprotno podignute zube koji se uklapaju u dva otvora koja je ostavio oblik BMW amblema. To znači da se ovi šarafi više neće moći odvrnuti ili zategnuti običnim alatima, već će zahtijevati posebne alate.
Proizvodnja ovih i drugih sličnih šarafa bit će zaštićena pravima intelektualnog vlasništva, zagarantovanim njihovim patentiranjem. Dakle, nezavisne radionice neće moći jednostavno kupiti BMW odvijače u bilo kojoj trgovini, jer će ovi alati vjerovatno u početku biti ograničeni na ovlaštene servise, a kasnije će ih možda prodavati ili licencirati samo proizvođač.
BMW jasno navodi da je dizajn namijenjen da improvizirane operacije učini nemogućim, kako bi se spriječila „neovlaštena manipulacija“ ključnim modulima i elementima na budućim automobilima.
Naravno, patentiranje uključuje mnoge varijacije u veličini ovih šarafa, pa čak i njihovoj geometriji, radi tačne adaptacije, koja bi im omogućila upotrebu na predviđenim mjestima. Međutim, u svim slučajevima, opšti princip glave šarafa ostat će isti, iako će očito biti više različitih veličina i promjera. Međutim, to će značiti da će morati postojati najmanje 4-5 varijacija „odvijača“ koje se mogu primijeniti ovisno o veličini šarafa, i, za razliku od klasičnih odvijača, ovdje se ne radi samo o poravnanju po sredini, već i o savršenom pristajanju u promjeru.
Patentni dokumenti kažu da su novi šarafi testirani da ispravno rade s moment ključevima, a nova konstrukcija im također omogućava pravilnu raspodjelu obrtnog momenta. Navodno, BMW spominje da namjerava u početku koristiti nove šarafe u unutrašnjosti, kako na elektronskim modulima, multimediji i instrument tabli, tako i na nosačima sjedišta, gdje se pri detaljnijem pregledu mogu vidjeti. Iz BMW-a kažu da bi na ovaj način izgled ukazivao i na pažnju posvećenu detaljima. Ali glavni problem ovdje je eliminisanje pristupa trećih strana.
Kućne popravke postat će gotovo nemoguće, kao i popravke u nezavisnim radionicama, osim ako neki mehaničar specijaliziran za BMW insistira na kupovini svih ovih setova alata. Ali onda vam trebaju i novi zamjenski šarafi. Jednostavno, jedini cilj je dovesti vlasnike automobila u ovlašteni servis.
