Na raskrsnici kod mosta Milenijum prethodne sedmice dogodila se još jedna saobraćajna nezgoda u kojoj su povrijeđene tri osobe. Ta lokacija smatra se kritičnom, a kao razlozi stručnjaci naglašavaju neprilagođenu brzina i nepoštovanje signalizacije, zbog čega apeluju na hitne preventivne mjere.
Crna Gora već duže bilježi zabrinjavajuću statistiku kada je riječ o bezbjednosti u saobraćaju, iako su, kako je naglašeno, uzroci nesreća najčešće dobro poznati.
„Naše ponašanje u saobraćaju, nekultura, zatim neprilagođene brzine i slično dovode do ovakvog ishoda i jednostavno pokušavajući kroz neke druge aktivnosti, da se spriječi, to malo ide usporeno, ali nadam se, da u nekom narednom periodu, biće i tu nekih pomaka“, kazao je Čarapić.
Stručnjaci upozoravaju da bi se veliki broj nezgoda mogao izbjeći jednostavnim poštovanjem propisa i prilagođavanjem vožnje uslovima na putu.
„Crna Gora je, na žalost, prepoznatljiva kao jedna od vodećih država, po broju stradalih lica – na milion stanovnika, kako se to statistički broji ili da kažem da je to otprilike jedno 115 ljudi na milion stanovnika. Tako da, a na 100 hiljada stanovnika oko 12 lica, što je alarmntna situacija za jednu našu malu da kažem relativno državu kao što je Crna Gora“, istakao je Čarapić.
Kada je riječ o raskrsnici kod mosta Milenijum, problem je dodatno izražen zbog njene frekventnosti, ali i ponašanja vozača u periodima slabijeg saobraćaja.
„Uočio sam da se te saobraćajne nezgode dešavaju ili u kasnim večernjim satima ili u ranim jutarnjim satima. Kada je gustina saobraćaja u tim raskrsnicama mala i kada se postižu relativno veće brzine, kako vozači u takvim saobraćajnim situacijama nemaju mogućnost bilo kakvog reagovanja i izbjegavanja nezgode“, kazao je Čarapić.
Ipak, ova lokacija nije jedina – slični obrasci bilježe se i na drugim prometnim raskrsnicama u gradu.
„Posebno na najfrekventijim raskrsnicama, recimo kod Panonke. To je tamo kod Tehnomaxa, raskrsnica sa smrtnim posljedicama. Ovdje imate kod zgrade stare Vlade, takođe udese sa smrtnih posljedicama, kao i kod zgrade Maxim“, naveo je Čarapić.
Jedno od mogućih rješenja vidi se u jačanju kontrole i preventivnim mjerama, posebno kada je riječ o prekoračenju brzine.
„Postoje neki planovi ili programi da se postavi neki stacionarni radari da li će se to postavljati. Moj predlog je bio, sugestija, da se oni postave na ulicama bulevarskog tipa, da se tu smanji brzina i da se tu eventualno reaguje na nekom pravcu preventive odnosno smanjenja broja saobraćajnih nezgoda“, kazao je Čarapić.
I dok se čekaju konkretne mjere i dugoročna rješenja, ostaje jasno da ključ bezbjednijih puteva nije samo u infrastrukturi, već i u odgovornijem ponašanju svih učesnika u saobraćaju. Upravo od toga zavisi hoće li se crna statistika konačno početi smanjivati.
