{"id":962380,"date":"2026-04-26T20:42:00","date_gmt":"2026-04-26T18:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gradski.me\/?p=962380"},"modified":"2026-04-26T19:28:58","modified_gmt":"2026-04-26T17:28:58","slug":"urosevic-koncesioni-plan-predvidja-rast-broja-putnika-sa-tri-na-devet-miliona-godisnje-djurovic-necemo-podrzati-nijedno-rjesenje-stetno-po-drzavu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gradski.me\/en\/ekonomija\/urosevic-koncesioni-plan-predvidja-rast-broja-putnika-sa-tri-na-devet-miliona-godisnje-djurovic-necemo-podrzati-nijedno-rjesenje-stetno-po-drzavu\/","title":{"rendered":"Uro\u0161evi\u0107: Concession plan foresees growth in passenger numbers from three to nine million per year; \u0110urovi\u0107: We will not support any solution harmful to the state"},"content":{"rendered":"

\u0110urovi\u0107: Odluka vo\u0111ena isklju\u010divo interesima dr\u017eave Crne Gore<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Poslanik NSD u Skup\u0161tini Crne Gore Dejan \u0110urovi\u0107 kazao je gostuju\u0107i u emisji Specijal RTV Podgorica da predlog koncesionog ugovora za Aerodrome Crne Gore jo\u0161 nije dobio termin za razmatranje u parlamentu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Foto: Dejan \u0110urovi\u0107\/ RTV PG<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201eZa sada nemamo precizan datum kada \u0107e se o njemu raspravljati. Kona\u010dan stav zauze\u0107emo tek kada dobijemo kompletnu dokumentaciju i sagledamo sve aspekte predlo\u017eenog aran\u017emana\u201c, kazao je \u0110urovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Isti\u010de da \u0107e odluka koju budu donijeli biti vo\u0111ena isklju\u010divo interesima dr\u017eave Crne Gore, kao i za\u0161titom zaposlenih u Aerodromima Crne Gore.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAli i potrebom da obezbijedimo dugoro\u010dnu konkurentnost aerodromima u regionu. Moramo biti realni i sagledati regionalni kontekst. Beogradski aerodrom Nikola Tesla posluje kroz koncesioni model, dok je aerodrom u TiranI, iako formalno druga\u010dije organizovan, tako\u0111e dio sli\u010dnog modela upravljanja. Ostaje otvoreno pitanje mo\u017ee li dr\u017eava Crna Gora samostalno odgovoriti i biti konkurentna u okviru takvih sistema. Kada je rije\u010d o tivatskom aerodromu jasno je da on ne mo\u017ee odmah biti konkurentan Dubrovniku, zbog ograni\u010denja no\u0107nih letova, ali i problema poput deponije Lovanja i rizika koji izaziva prisustvo ptica u zoni aerodroma. Zato ovoj temi moramo pristupiti odgovorno, ozbiljno i u interesu dr\u017eave, a ne ishitreno\u201c, kazao je \u0110urovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

\u0110urovi\u0107 je saop\u0161tio da poslani\u010dki klub NSD ostaje otvoren za sugestije, naro\u010dito kada je rije\u010d o za\u0161titi prava zaposlenih. Ipak, ne dijeli bojazan da bi u narednom periodu moglo do\u0107i do smanjenja broja zaposlenih, ve\u0107 naprotiv o\u010dekuje rast i novo zapo\u0161ljavanje.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAko danas imamo oko hiljadu radnika, o\u010dekujem da bi uz adekvatan razvoj taj broj u naredne tri godine mogao biti i udvostru\u010den\u201c, poru\u010dio je \u0110urovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

On je istakao da se promjene na tr\u017ei\u0161tu rada ve\u0107 osje\u0107aju, ne samo u sektoru aerodroma, ve\u0107 u cijeloj Crnoj Gori, posebno imaju\u0107i u vidu evropski put dr\u017eave.<\/p>\n\n\n\n

Govore\u0107i o ranijim projektima, \u0110urovi\u0107 je podsjetio na izgradnju Terminala 2 na Aerodromu Tivat, za koji tvrdi da je bio obilje\u017een koruptivnim elementima.<\/p>\n\n\n\n

\u201eImali smo posao u kojem je, preko anga\u017emana UNDP-a, dr\u017eava prakti\u010dno o\u0161te\u0107ena za prihod od PDV-a. Umjesto 21 odsto, pla\u0107eno je \u0161est odsto, a rije\u010d je o poslu vrijednom preko tri miliona eura. To zna\u010di da je dr\u017eava ostala uskra\u0107ena za vi\u0161e stotina hiljada eura\u201c, naveo je \u0110urovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Prema njegovim rije\u010dima, dodatni problem je \u0161to projekat nije realizovan kako treba, pa Terminal 2 ni danas nije u funkciji, dok je vodeni terminal, vrijedan oko 400 hiljada eura, o\u0161te\u0107en ve\u0107 pri prvom ja\u010dem vjetru.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTakve slu\u010dajeve treba ispitati, jer zaposleni nijesu krivi za lo\u0161e odluke i lo\u0161e ugovore\u201c, kazao je \u0110urovi\u0107, dodaju\u0107i da je ranija vlast kroz koncesione aran\u017emane, po njegovom mi\u0161ljenju, ostavljala prostor za sli\u010dne problemati\u010dne poslove.<\/p>\n\n\n\n

On smatra da Aerodrom Tivat ima potencijal da pokriva prostor od Dubrovnika do Skadra, ne samo u turisti\u010dkoj sezoni, ve\u0107 i za potrebe gra\u0111ana Crne Gore, dijela potreba gra\u0111ana Republike Srpske i Albanije.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUz pro\u0161irenje kapaciteta, dodatnu infrastrukturu i unapre\u0111enje poput no\u0107nog osvjetljenja, Tivat bi mogao zna\u010dajno da pove\u0107a svoj zna\u010daj, dok bi zajedno sa Podgoricom predstavljao ozbiljnu konkurenciju aerodromima u regionu\u201c, ocijenio je \u0110urovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Ukazao je i da postoje dodatne ponude low-cost kompanija, ali da ih sada\u0161nji kapaciteti ograni\u010davaju.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDa imamo pro\u0161irene kapacitete i u Tivtu i u Podgorici, mogli bismo da opslu\u017eujemo znatno ve\u0107i broj letova. To je razvojna \u0161ansa koju ne smijemo ignorisati\u201c, rekao je.<\/p>\n\n\n\n

\u0110urovi\u0107 je poru\u010dio da ne\u0107e podr\u017eati nijedno rje\u0161enje koje bi moglo nanijeti \u0161tetu dr\u017eavi, ali da Crna Gora mora razmi\u0161ljati dugoro\u010dno, posebno u kontekstu pribli\u017eavanja Evropskoj uniji.<\/p>\n\n\n\n

Govore\u0107i o zainteresovanoj ju\u017enokorejskoj kompaniji, naveo je da ona, iako prvi put nastupa van mati\u010dne dr\u017eave, ima ozbiljne reference i ambiciju da se kroz ovaj projekat pozicionira na globalnom tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n\n\n\n

\u201eCrna Gora je danas jedna od po\u017eeljnijih turisti\u010dkih destinacija. Avio-saobra\u0107aj postaje klju\u010dan i moramo pratiti potrebe vremena, koje tra\u017ei brza i efikasna rje\u0161enja\u201c, zaklju\u010dio je \u0110urovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Foto: Uglje\u0161a Uro\u0161evi\u0107\/ RTV PG<\/em><\/p>\n\n\n\n

Uro\u0161evi\u0107: Aerodromi posluju stabilno, ali uvijek postoji prostor za unapre\u0111enje<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aerodromi u Crnoj Gori trenutno posluju stabilno, ali postoji prostor za dodatno unapre\u0111enje koje bi moglo donijeti ve\u0107e prihode i sna\u017eniji ekonomski efekat, ocijenio je poslanik PES-a Uglje\u0161a Uro\u0161evi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAerodromi danas posluju kako posluju, to nije lo\u0161e. Ali je na nama da odlu\u010dimo da li \u017eelimo da ostane tako ili \u017eelimo dodatno unapre\u0111enje koje bi donijelo ve\u0107e prihode i eventualno nova radna mjesta\u201c, kazao je Uro\u0161evi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

On isti\u010de da je klju\u010dno procijeniti da li postoje\u0107i model zadovoljava potrebe dr\u017eave ili postoji potencijal za ve\u0107i razvoj.<\/p>\n\n\n\n

\u201eOvo stanje mo\u017ee da funkcioni\u0161e, to nije sporno, ali pitanje je \u2013 mo\u017eemo li izvu\u0107i vi\u0161e iz svega toga\u201c, naglasio je.<\/p>\n\n\n\n

Govore\u0107i o regionalnoj konkurenciji, Uro\u0161evi\u0107 je podsjetio da aerodromi poput Tirane i Dubrovnika predstavljaju ozbiljne rivale.<\/p>\n\n\n\n

Poslanik PES-a dodaje da se nije lako izboriti sa takvim aeodromima, navode\u0107i primjer aerodroma Nikola Tesla u Beogradu.<\/p>\n\n\n\n

\u201eKoncesionar je tada platio 500 miliona eura, od \u010dega je oko 420 miliona pripalo dr\u017eavi Srbiji, a vi\u0161e od 80 miliona malim akcionarima. Uz to, ugovorene su investicije do 750 miliona eura, dok dr\u017eava prihoduje oko 5% bruto prihoda\u201c, pojasnio je Uro\u0161evi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Prema njegovim rije\u010dima, rezultati su ve\u0107 vidljivi.<\/p>\n\n\n\n

\u201eBroj putnika porastao je sa oko pet miliona na pribli\u017eno devet miliona godi\u0161nje\u201c, naveo je.<\/p>\n\n\n\n

Govore\u0107i o potencijalnom modelu za Crnu Goru, Uro\u0161evi\u0107 je ukazao na plan koji predvi\u0111a zna\u010dajan rast.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNajava je da se broj putnika pove\u0107a sa sada\u0161njih oko tri miliona na devet miliona godi\u0161nje, \u0161to zna\u010di da bi Podgorica imala oko 5,5 miliona, a Tivat oko 3,5 miliona putnika\u201c, kazao je Uro\u0161evi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Dodaje da bi samo tivatski aerodrom, u tom scenariju, imao ve\u0107i kapacitet nego \u0161to danas imaju oba aerodroma zajedno.<\/p>\n\n\n\n

Plan, kako ka\u017ee, uklju\u010duje i zna\u010dajne finansijske benefite za dr\u017eavu.<\/p>\n\n\n\n

\u201ePredvi\u0111ena je jednokratna naknada od 100 miliona eura, kao i izdvajanje od 35 odsto bruto prihoda, \u0161to je znatno vi\u0161e u odnosu na primjer Beograda. Procjene su da bi to donosilo oko 20 miliona eura godi\u0161nje, odnosno oko 600 miliona za 30 godina\u201c, rekao je Uro\u0161evi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Tako\u0111e, kako Uro\u0161evi\u0107 ka\u017ee, predvi\u0111ene su investicije od oko 300 miliona eura.<\/p>\n\n\n\n

\u201eU Podgorici se planira izgradnja novog terminala od oko 12.500 kvadratnih metara, pove\u0107anje broja gejtova i 11 novih pozicija za avione, kao i pro\u0161irenje parking kapaciteta. Planirana su i unapre\u0111enja na aerodromu u Tivtu\u201c, naveo je.<\/p>\n\n\n\n

Ipak, kako je istakao, uz ekonomske benefite treba razmotriti i prava radnika i sindikata.<\/p>\n\n\n\n

\u201ePostoje i pitanja prava radnika i sindikata, o \u010demu \u0107e govoriti njihovi predstavnici, pa \u0107emo onda mo\u0107i da damo kompletnu ocjenu\u201c, zaklju\u010dio je Uro\u0161evi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Foto: Damjan Radulovi\u0107\/ RTV PG<\/em><\/p>\n\n\n\n

Radulovi\u0107: Nedostaju klju\u010dni mehanizmi za\u0161tite zaposlenih u koncesionom ugovoru<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Predsjednik Sindikata Aerodroma Crne Gore Damjan Radulovi\u0107 ocijenio je da predlo\u017eeni koncesioni ugovor sadr\u017ei odre\u0111ene pozitivne elemente, ali i zna\u010dajne nedostatke kada je rije\u010d o za\u0161titi prava zaposlenih.<\/p>\n\n\n\n

\u201eS obzirom na to da smo skoro dobili predlog koncesionog ugovora, najvjerovatnije \u0107emo kao zaposleni konstatovati da postoji dosta prostora za unapre\u0111enje, odnosno da nedostaju brojni za\u0161titni mehanizmi\u201c, kazao je Radulovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Radulovi\u0107 isti\u010de da je pozitivno \u0161to je u ugovoru predvi\u0111eno da koncesionar ne mo\u017ee poni\u0161titi postoje\u0107i kolektivni ugovor.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTo jeste dobra stvar, ali treba imati u vidu da Zakon o radu ve\u0107 propisuje da novi poslodavac mora da po\u0161tuje zate\u010deni kolektivni ugovor godinu dana, nakon \u010dega mo\u017ee da ga izmijeni ili donese novi\u201c, pojasnio je.<\/p>\n\n\n\n

Kako navodi, upravo tu nastaje problem.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTo nije dovoljna za\u0161tita, jer postoji realna mogu\u0107nost da koncesionar, ukoliko do\u0111e do spora sa zaposlenima, krene u izmjene kolektivnog ugovora. Dodatno, na\u0161 kolektivni ugovor predvi\u0111a da se mo\u017ee otkazati uz najavu od 90 dana, \u0161to prakti\u010dno zna\u010di da bilo koja strana mo\u017ee jednostrano da ga raskine\u201c, upozorio je Radulovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

On dodaje da ugovor ne ograni\u010dava mogu\u0107nost promjena u organizaciji rada.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNe isklju\u010duje se dono\u0161enje nove sistematizacije, novih aneksa ugovora, niti smanjenje obima prava zaposlenih, \u0161to nas mo\u017ee dovesti u veoma nepovoljan polo\u017eaj\u201c, naveo je.<\/p>\n\n\n\n

Posebno problemati\u010dnim smatra mogu\u0107nost outsourcinga.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNije ograni\u010dena mogu\u0107nost da se odre\u0111eni poslovi izdvoje, poput odr\u017eavanja, \u010di\u0161\u0107enja ili bezbjednosti \u2013 \u0161to mo\u017ee dovesti do zamjene postoje\u0107ih radnika i pogor\u0161anja njihovog statusa\u201c, kazao je Radulovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Kao klju\u010dni nedostatak, istakao je izostanak jasnih sankcija.<\/p>\n\n\n\n

\u201eOno \u0161to nas najvi\u0161e brine jeste da eventualno umanjenje prava zaposlenih nije definisano kao bitna povreda koncesionog ugovora. To zna\u010di da, \u010dak i ako koncesionar prekr\u0161i prava radnika, ne postoji jasan mehanizam da dr\u017eava reaguje i natjera ga da to ispravi\u201c, upozorio je.<\/p>\n\n\n\n

Radulovi\u0107 zaklju\u010duje da prostora za izmjene ima.<\/p>\n\n\n\n

\u201ePostoji dosta prostora za sugestije i predloge. Ostaje da vidimo kako \u0107emo ih konkretizovati i uputiti prema politi\u010dkim subjektima u Crnoj Gori\u201c, poru\u010dio Radulovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Predlog koncesionog ugovora za Aerodrome Crne Gore potrebno je detaljno analizirati kako bi se donijela najbolja odluka u interesu dr\u017eave i zapaoslenih, ocijenili su sagovornici u emisiji Specijal na RTV Podgorica.<\/p>","protected":false},"author":19,"featured_media":962388,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[8],"tags":[3050,31489,2006,1260],"naslovna":[909],"class_list":["post-962380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekonomija","tag-aerodromi-crne-gore","tag-damjan-radulovic","tag-dejan-djurovic-2","tag-ugljesa-urosevic","naslovna-naslovna-velika"],"acf":[],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/962380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=962380"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/962380\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":962401,"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/962380\/revisions\/962401"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/962388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=962380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=962380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=962380"},{"taxonomy":"naslovna","embeddable":true,"href":"https:\/\/gradski.me\/en\/wp-json\/wp\/v2\/naslovna?post=962380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}